Weshalb liegt der grösste Flughafen der Schweiz heute in Zürich-Kloten? Welche Rolle spielte der Fluglärm bei der Entwicklung der Flughäfen Genf-Cointrin und Basel-Mülhausen? Wie entstanden in der Schweiz die ersten Luftstrassen und seit wann gibt es Fluglotsen? Erstmals wird die Geschichte der Flughäfen, der Flugplätze und der Flugsicherung in der Schweiz von den Anfängen bis zum Ende des 20. Jahrhunderts umfassend dargestellt. Der Autor fokussiert nicht auf einzelne Anlagen, sondern nimmt eine gesamtschweizerische Perspektive ein, die er in globalen Zusammenhang stellt. Aus dem umfangreichen Quellenmaterial rekonstruiert er die Entstehung und Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur in der Schweiz und beleuchtet die Auswirkung verschiedener Rahmenbedingungen und Akteure auf diese Entwicklung. Dabei berücksichtigt er ein breites Spektrum an Faktoren: beispielsweise die im Luftverkehr besonders wichtigen internationalen Einflüsse, den seit der Zwischenkriegszeit bestehenden Konkurrenzkampf zwischen den Flugplatzstandorten, die Rolle des Bundes oder die nach dem Zweiten Weltkrieg aufkommende Fluglärmthematik. Nebst den heute noch bestehenden Standorten werden auch längst aufgehobene Infrastrukturen sowie nie verwirklichte Projekte thematisiert, darunter der europäische Zentralflughafen für interkontinentale Grosswasserflugzeuge am Bodensee sowie die schweizerischen Zentralflughäfen in Bern-Utzenstorf und auf dem Neuenburgersee.

Autorentext
Sandro Fehr studierte Geschichte und Politikwissenschaft in Bern. Anschliessend war er im Nationalfondsprojekt 'Geschichte der Schweizer Luftfahrt' am Historischen Institut der Universität Bern tätig, wo er 2012 promovierte.

Klappentext

Weshalb liegt der grösste Flughafen der Schweiz heute in Zürich-Kloten? Welche Rolle spielte der Fluglärm bei der Entwicklung der Flughäfen Genf-Cointrin und Basel-Mülhausen? Wie entstanden in der Schweiz die ersten Luftstrassen und seit wann gibt es Fluglotsen? Erstmals wird die Geschichte der Flughäfen, der Flugplätze und der Flugsicherung in der Schweiz von den Anfängen bis zum Ende des 20. Jahrhunderts umfassend dargestellt. Der Autor fokussiert nicht auf einzelne Anlagen, sondern nimmt eine gesamtschweizerische Perspektive ein, die er in globalen Zusammenhang stellt. Aus dem umfangreichen Quellenmaterial rekonstruiert er die Entstehung und Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur in der Schweiz und beleuchtet die Auswirkung verschiedener Rahmenbedingungen und Akteure auf diese Entwicklung. Dabei berücksichtigt er ein breites Spektrum an Faktoren: beispielsweise die im Luftverkehr besonders wichtigen internationalen Einflüsse, den seit der Zwischenkriegszeit bestehenden Konkurrenzkampf zwischen den Flugplatzstandorten, die Rolle des Bundes oder die nach dem Zweiten Weltkrieg aufkommende Fluglärmthematik. Nebst den heute noch bestehenden Standorten werden auch längst aufgehobene Infrastrukturen sowie nie verwirklichte Projekte thematisiert, darunter der euro­päische Zentralflughafen für interkontinentale Grosswasserflugzeuge am Bodensee sowie die schweizerischen Zentralflughäfen in Bern-Utzenstorf und auf dem Neuenburgersee.

Inhalt
Inhalt Einleitung Die Luftfahrtinfrastruktur als Untersuchungsgegenstand Flugplätze: Brennpunkte des Luftverkehrs Lufträume, Luftstrassen und Flugstrecken: Die Verkehrswege der Luftfahrt Flugsicherungsanlagen und -dienste Fragestellung und Eingrenzungen Forschungsstand Quellenlage Methodische und theoretische Ansätze Mikro- oder Makroperspektive? Welche Art von Geschichte? Technikdeterminismus oder Sozialkonstruktivismus? Pfadabhängigkeit Grosstechnische Systeme Aufbau der Arbeit Prolog: Die Luftfahrtinfrastruktur der Pioniere Die Gasballonfahrt als logistische Herausforderung Die Luftschifffahrt und der Bau von Hangars Die Entstehung erster Flugplätze für Tragflächenflugzeuge Fazit zur Luftfahrtinfrastruktur in der Pionierzeit Die Zwischenkriegszeit als Initialphase des Luftverkehrs Die allgemeine Entwicklung der Luftfahrt und die Rolle des Staats Mehr als Start- und Landeplätze: Die Entstehung der Verkehrsflugplätze Zürich-Dübendorf: Der Luftverkehrsknotenpunkt der Schweiz Basel-Birsfelden: Flugplatz auf Zeit Genf-Cointrin: Per Flugzeug zum Völkerbundssitz Bern-Belpmoos: Der späte Anschluss der Bundesstadt an das Luftverkehrsnetz Von Lausanne bis Sitten: Die übrigen Verkehrsflugplätze der Schweiz Inoffizielle Verkehrsflugplätze oder Ausbildungsplätze? Die Sportflugplätze der Schweiz Die Flugsicherung als Voraussetzung für die Etablierung des Luftverkehrs Der Flugwetterdienst als zentrale Komponente der Flugsicherung Der Flugfunk als Kommunikationsmittel im Luftverkehr Fliegen bei Nacht und eingeschränkter Sicht: Von der Streckenbefeuerung zur Funknavigation Kollisionen vermeiden: Die Entstehung einer Luftverkehrsleitung Fazit zur Luftfahrtinfrastruktur in der Zwischenkriegszeit Der Zweite Weltkrieg als Zäsur Der zivile Luftverkehr und seine Infrastruktur während des Kriegs Die Auswirkungen des Kriegs auf den internationalen Luftverkehr Die Verlegung des schweizerischen Zivilluftverkehrs nach Locarno-Magadino Die Wiederaufnahme des Linienflugbetriebs in Zürich-Dübendorf Tatsachen schaffen: Der Ausbau Genf-Cointrins Militarisierung und Anbauschlacht: Das Schicksal der übrigen Zivilflugplätze Die Militarisierung des Flugsicherungsdienstes Auf dem Weg zu einer eidgenössischen Flugplatzkonzeption Flugplatzkonzeptionen in Europa Das eidgenössische Flugplatzprogramm Das Projekt eines schweizerischen Zentralflughafens Bern-Utzenstorf Das Projekt eines Interkontinentalflughafens Zürich-Kloten Weitere Flughafenprojekte Der Status quo wird zur eidgenössischen Konzeption Die Konferenz von Chicago und die Neuregelung des internationalen Luftverkehrs Fazit zur Luftfahrtinfrastruktur während des Zweiten Weltkriegs Adaption und Integration in das neue globale Luftverkehrssystem, 19451960 Die unmittelbare Nachkriegszeit als Orientierungs- und Aufbauphase Die Luftfahrtinfrastruktur in den vom Krieg direkt betroffenen Staaten und das internationale Luftrecht Genf-Cointrin, de facto der erste Interkontinentalflughafen der Schweiz Basel und 'le miracle de Blotzheim' Zürich-Kloten: Ein Sumpfgebiet wird zum Interkontinentalflughafen Bern und Lausanne bleiben Regionalflugplätze Zögerliche Anpassungen in der Flugsicherung Der Take-off des Luftverkehrs Wachstumsbeschleunigung und Kapazitätsengpässe: Das 1950er-Syndrom Die Schaffung eines europäischen Luftstrassensystems Die Revision der eidgenössischen Flugplatzkonzeption von 1956 Das 'Jet-Age' kündigt sich an Fazit zur unmittelbaren Nachkriegszeit und zu den 1950er-Jahren Das 'Jet-Age' und die Grenzen des Wachstums, 19601980 Der Beginn eines neuen Zeitalters im Luftverkehr Die Fertigstellung der 'Jet-Ausbauetappen' auf den Schweizer Flughäfen Das 'Jet-Age' als Herausforderung für die Regionalflugplätze Die Flugsicherung im aufkommenden Computerzeitalter Fluglärm wird zum Politikum Die Lärmproblematik und die 1970er-Diagnose Wachsender Widerstand in Genf-Cointrin und Basel-Mülhausen Die Renaissance des 'Superflughafens' in Zürich-Kloten Die Vervollständigung und Konsolidierung des Flughafendreiecks Basel-Mülhausen wird zum dritten Interkontinentalflughafen Das endgültige Scheitern der Berner Grossprojekte Fazit zu den 1960er- und 70er-Jahren Regionalisierung, Liberalisierung und Multimodalität, 19801990 Revision und Aufhebung der eidgenössischen Flugplatzkonzeption von 1945/56 Im Zeichen der Gesamtverkehrskonzeption: Vom Flugplatzprogramm 1974 zum Konzept 1980 Die Begrenzung der Bundessubventionen und das Bauprogramm 19811985 Der Rückzug des Bunds und die Aufhebung des Bundesbeschlusses von 1945 Die Entstehung des Regionalluftverkehrs und die Stärkung peripherer Flugplätze Der internationale Kontext Der Aufstieg des Regionalluftverkehrs in der Schweiz Der Ausbau der Regionalflugplätze Regionalisierung, Verselbständigung…