Trotz Liberalisierung im Jahr 1994 wird der deutsche Markt für Beförderungsleistungen im Schienenpersonenfernverkehr durchgehend von einem Unternehmen dominiert der DB Fernverkehr AG. Im vorliegenden Band werden Markteintrittshürden analysiert, die den erfolgreichen Eintritt neuer Unternehmen verhindern und so die Monopolstellung des etablierten Unternehmens stützen. Neben der Vorstellung verschiedener Konzepte zur Definition von Markteintrittshürden wird diskutiert, wie der Markt für Beförderungsleistungen im Schienenpersonenfernverkehr sinnvoll von Substitutionsmärkten wie dem innerdeutschen Flug- oder Fernbusverkehr abgegrenzt werden kann. Das Ergebnis der Analyse zeigt, dass eine Kombination aus hohen, versunkenen Kosten bei Markteintritt bei gleichzeitiger großer Unsicherheit über die langfristige Marktentwicklung den mangelnden Wettbewerb erklären kann. Auf Basis der Analyse werden Maßnahmen vorgeschlagen, um den Markteintritt neuer Unternehmen zu fördern.

Zusammenfassung
Trotz Liberalisierung im Jahr 1994 wird der deutsche Markt fur Beforderungsleistungen im Schienenpersonenfernverkehr durchgehend von einem Unternehmen dominiert - der DB Fernverkehr AG. Im vorliegenden Band werden Markteintrittshurden analysiert, die den erfolgreichen Eintritt neuer Unternehmen verhindern und so die Monopolstellung des etablierten Unternehmens stutzen. Neben der Vorstellung verschiedener Konzepte zur Definition von Markteintrittshurden wird diskutiert, wie der Markt fur Beforderungsleistungen im Schienenpersonenfernverkehr sinnvoll von Substitutionsmarkten wie dem innerdeutschen Flug- oder Fernbusverkehr abgegrenzt werden kann. Das Ergebnis der Analyse zeigt, dass eine Kombination aus hohen, versunkenen Kosten bei Markteintritt bei gleichzeitiger groer Unsicherheit uber die langfristige Marktentwicklung den mangelnden Wettbewerb erklaren kann. Auf Basis der Analyse werden Manahmen vorgeschlagen, um den Markteintritt neuer Unternehmen zu fordern.