München und das Auto

Nach den Zerstörungen des 2. Weltkriegs bestand in München die Gefahr, dass historische Bauten dem Straßenbau weichen mussten. Das Auto war das sichtbare Symbol des Wirtschaftswunders, somit müsse die Stadt, so das Denkschema, "autogerecht" sein oder werden. Sogar das Alte Rathaus galt Manchen als Verkehrshindernis. Ein Bewusstsein für Denkmalschutz entstand erst in den 1970ern. Maßnahmen, dem Verkehr Raum zu schaffen, reichen freilich lange zurück: Schon die Erweiterung der Zufahrt am "Karls Thor" 1791/92 geschah, weil schwere Fuhrwerke die Enge nicht mehr passieren konnten. Ebenso wurden Ende des 19. Jahrhunderts im expandierenden München Gassen zu Straßen, bevor in der NS-Zeit Straßenverbreiterungen und auch Durchbrüche entstanden, die bis heute das Stadtbild mitprägen.

Autorentext
Axel Winterstein studierte Germanistik und Geschichte;zahlreiche Publikationen u. a. über Bayern und München.

Zusammenfassung
Nach den Zerstorungen des 2. Weltkriegs bestand inMnchen die Gefahr, dass historische Bauten demStraenbau weichen mussten. Das Auto war das sichtbareSymbol des Wirtschaftswunders, somit msse dieStadt, so das Denkschema, &quote;autogerecht&quote; sein oderwerden. Sogar das Alte Rathaus galt Manchen als Verkehrshindernis. Ein Bewusstsein fr Denkmalschutzentstand erst in den 1970ern. Manahmen, dem VerkehrRaum zu schaffen, reichen freilich lange zurck:Schon die Erweiterung der Zufahrt am &quote;Karls Thor&quote;1791/92 geschah, weil schwere Fuhrwerke die Engenicht mehr passieren konnten. Ebenso wurden Endedes 19. Jahrhunderts im expandierenden MnchenGassen zu Straen, bevor in der NS-Zeit Straenverbreiterungenund auch Durchbrche entstanden, diebis heute das Stadtbild mitprgen.