Die moderne Automobilindustrie ist durch das Phänomen der sukzessiven Rückführung der Fertigungs- und Entwicklungstiefe geprägt, die den Automobilhersteller immer weniger zum Automobilbauer und immer mehr zum Assembler werden lässt. Dieses Phänomen wird jedoch nicht durch ein reines outsourcing realisiert, sondern mit Hilfe eines kooperativ-integrativen Entwicklungs- und Konstruktionsprozesses zwischen Zulieferer und Hersteller. Damit tritt das kartellrechtliche Regulierungsinstrumentarium in das Blickfeld, das die Aufgabe hat, der von manchen beobachteten Sorge um die Beeinträchtigung des aktuellen und potentiellen Wettbewerbs durch die Zusammenarbeit von Herstellern und Zulieferern entgegenzuwirken. Diese Arbeit leistet dazu ihren Beitrag, indem sie der Frage nach der kartellrechtlichen Zulässigkeit der Zusammenarbeit von Herstellern und Zulieferern in Forschungs- und Entwicklungskooperationen nachgeht.

Autorentext

Der Autor: Ulfert Frenzel studierte Rechtswissenschaft in Hannover. Nach dem 1. Staatsexamen leistete er von 1998 bis 2000 seinen Referendardienst in Hannover, Berlin, München und Hamburg ab und begann nach dem 2. Staatsexamen 2000 sein Promotionsstudium an der Universität Hamburg. Seit 2002 ist Ulfert Frenzel Rechtsanwalt in Hannover.

Inhalt

Aus dem Inhalt: Die Wettbewerbssituation auf den Automobil- und Automobilzuliefermärkten - Preiskampf und Transaktionskostentheorie - Rückführung der Fertigungs- und Entwicklungstiefe der Automobilhersteller durch Forschungs- und Entwicklungskooperationen - 'Reine' Forschungs- und Entwicklungskooperationen und Forschungs- und Entwicklungskooperationen mit Nebenabsprachen zwischen Herstellern und Zulieferern als Gegenstand des deutschen und europäischen Kartellverbots (Art. 81 EGV, § 1 GWB), der Missbrauchsaufsicht (Art. 82 EGV, §§ 16, 19, 20 II GWB) und der europäischen und deutschen Fusionskontrolle.