In aller Deutlichkeit hat die Krise der vergangenen Monate die zen tralen Schwachen der deutschen Automobilwirtschaft am Produk tionsstandort Deutschland freigelegt. Nach Produktions- und Ab satzrekorden infolge der deutschen Wiedervereinigung hat die deutsche Kraftfahrzeugbranche im vergangenen Jahr teilweise dra matische Ertragseinbriiche hinnehmen mtissen. Der Wettbewerb auf den intemationalen Kraftfahrzeugmarkten in tensiviert sich. Anbieter aus Japan, den USA und zunehmend auch aus den sich industriealisierenden Landem Stidostasiens driingen verstarkt nach Europa. Gleichzeitig eroffnen sich im asiatisch pazifischen Raum und langerfristig auch in Latein-und Stidamerika sowie im Osten Europas neue riesige Markte, die mit hohen Sozial produktzuwachsen zukunftstrachtige Absatzmarkte fUr Kraftfahr zeuge zeitigen. 1m europaischen Kraftfahrzeug-und Kraftfahrzeug teilebau nimmt der Grad der Globalisierung deutlich zu. Neue, hochmodeme Produktionsstatten entstehen auBerhalb der traditio nellen Produktionsstandorte. Seit der Offnung Osteuropas fordem vor allem die direkt vor unserer Hausttir liegenden Niedriglohnlan der den Produktionsstandort Deutschland heraus. 1m Vordergrund der Bewaltigung der derzeit wohl schwierigsten und folgenschwersten Krise der Nachkriegszeit steht die Uberwin dung der sich im Zeitverlauf kumulativ verstarkten strukturellen Schwachen. Seit Anfang der 80er Jahre hat die deutsche Automo bilwirtschaft gegentiber der intemationalen Konkurrenz deutlich an Wettbewerbsfahigkeit eingebtiBt. Lange Zeit, insbesondere infolge der durch die deutsche Wiedervereinigung bedingten Sonderkon junktur, wurden strukturelle Fehlentwicklungen tiberdeckt.

Klappentext

In aller Deutlichkeit hat die Krise der vergangenen Monate die zen­ tralen Schwachen der deutschen Automobilwirtschaft am Produk­ tionsstandort Deutschland freigelegt. Nach Produktions- und Ab­ satzrekorden infolge der deutschen Wiedervereinigung hat die deutsche Kraftfahrzeugbranche im vergangenen Jahr teilweise dra­ matische Ertragseinbriiche hinnehmen mtissen. Der Wettbewerb auf den intemationalen Kraftfahrzeugmarkten in­ tensiviert sich. Anbieter aus Japan, den USA und zunehmend auch aus den sich industriealisierenden Landem Stidostasiens driingen verstarkt nach Europa. Gleichzeitig eroffnen sich im asiatisch­ pazifischen Raum und langerfristig auch in Latein-und Stidamerika sowie im Osten Europas neue riesige Markte, die mit hohen Sozial­ produktzuwachsen zukunftstrachtige Absatzmarkte fUr Kraftfahr­ zeuge zeitigen. 1m europaischen Kraftfahrzeug-und Kraftfahrzeug­ teilebau nimmt der Grad der Globalisierung deutlich zu. Neue, hochmodeme Produktionsstatten entstehen auBerhalb der traditio­ nellen Produktionsstandorte. Seit der Offnung Osteuropas fordem vor allem die direkt vor unserer Hausttir liegenden Niedriglohnlan­ der den Produktionsstandort Deutschland heraus. 1m Vordergrund der Bewaltigung der derzeit wohl schwierigsten und folgenschwersten Krise der Nachkriegszeit steht die Uberwin­ dung der sich im Zeitverlauf kumulativ verstarkten strukturellen Schwachen. Seit Anfang der 80er Jahre hat die deutsche Automo­ bilwirtschaft gegentiber der intemationalen Konkurrenz deutlich an Wettbewerbsfahigkeit eingebtiBt. Lange Zeit, insbesondere infolge der durch die deutsche Wiedervereinigung bedingten Sonderkon­ junktur, wurden strukturelle Fehlentwicklungen tiberdeckt.

Inhalt

1. Teil Globale Trends.- 1. Kapitel Die neue Welt der Geo-Ökonomie.- 2. Kapitel Die Chancen nutzen.- 3. Kapitel Megatrends in der europäischen Automobilwirtschaft.- 4. Kapitel Megatrends in der Nutzfahrzeugindustrie.- 5. Kapitel Forschung und Innovation als Erfolgsfaktoren für die Standortsicherung.- 6. Kapitel Abschied von der Industriegesellschaft?.- 7. Kapitel Hat Deutschland die Märkte der Zukunft verloren? Die Automobilindustrie als Beispiel.- 2. Teil Wirtschaftspolitische Maßnahmen.- 8. Kapitel Automobilindustrie in Niedersachsen Industriepolitische Gestaltungsspielräume zur Überwindung der Krise.- 9. Kapitel Die Krise der deutschen Automobilwirtschaft in den Beratungen des Deutschen Bundestages.- 10. Kapitel Staatliche Politik zur Sicherung der Automobilindustrie am Standort Deutschland.- 11. Kapitel Die Perspektiven der deutschen Automobilindustrie aus Sicht der IG Metall.- 12. Kapitel Struktureller Wandel der Automobilindustrie Herausforderung und Chance für gewerkschaftliches Handeln.- 13. Kapitel Plädoyer für Europäische Betriebsräte Eine soziale Verpflichtung für Europa.- 3. Teil Unternehmerische Lösungswege.- 14. Kapitel Das Opel-Produktionssystem als Zukunftskonzept der Adam Opel AG.- 15. Kapitel Die Notwendigkeit einer neuen Rollenverteilung zwischen Fahrzeughersteller und Zulieferer.- 16. Kapitel Neue Wege, neue Stukturen in der deutschen Automobil- und Zulieferindustrie.- 17. Kapitel Standardisierung von Komponenten.- 18. Kapitel Kooperationen Wunschdenken oder konkreter Lösungsansatz?.- 19. Kapitel Die europäische Automobilindustrie in Japan Möglichkeiten eines direkten Engagements.- Die Autoren.- Verzeichnis der Abbildungen.