Inhalt

1. Zur Einführung.- 2. Historische Entwicklung des GTS als Teil der Produktion und staatlichen Regulierung in Deutschland.- 3. Systemische Rationalisierung, logistische Optimierung und Just-in-Time Vernetzung.- 3.1 Neuer Rationalisierungstyp im GTS für qualitativ wachsende Anforderungen an das GTS die systemische Rationalisierung.- 3.2 Zwischen Chefetage und LKW eine Annäherung an den Begriff Logistik.- 3.3 Logistik als Konzeption und Instrument systemischer Rationalisierung.- 3.4 Just-in-Time-Systeme als entwickelteste Formen moderner Logistikkonzepte.- 3.5 Optimierung der Lieferbeziehungen und logistische Rationalisierung als Parameter des Strukturwandels im GTS.- 4. Über den Zusammenhang der Konzentrationstendenzen in der Transportwirtschaft mit der logistischen Rationalisierung.- 4.1 Transportpreisniveau zwischen regulierter Marktordnung und logistischen Paketen.- 4.2 Leistungsvorsprung der Transportkonzerne in der Fusionswelle des Güterverkehrsmarktes.- 4.3 Expansion des echten und unechten Werkverkehrs.- 4.4 Preisliche Mechanismen zur Konzentration und Reduktion des transportwirtschaftlichen Überangebots.- 4.5 Kooperationsmodelle als Ausweg für das mittelständische Speditionsgewerbe?.- 4.6 Dominanz der Verladerinteressen im logistischen Kanal.- 5. Über den Zusammenhang von verkehrspolitischer Liberalisierung und logistischer Rationalisierung.- 5.1 Regulierte Verkehrsmarktordnung unter zunehmenden Druck.- 5.2 EG-Politik mit Kurs auf einen integrierten und deregulierten Verkehrsmarkt.- 5.3 Interessenkonflikte um Liberalisierung und Harmonisierung.- 5.4 Liberalisierung als politische Flankierung logistischer Rationalisierung.- 5.5 Bundesdeutsche Interessen und europäischer Binnenmarkt.- 6. Die technisch-organisatorischeVerlaufsform der logistischen Rationalisierung.- 6.1 Der technische und organisatorische Innovationsbedarf.- 6.2 Vernetzung und Standardisierung als Voraussetzung systemischer Integration.- 6.3 Neue Lösungen für die Informations- und Kommunikationsprobleme der Speditionen.- 6.4 Rationalisierungseffekte des logistischen Gesamtmodells.- 7. Wirkungen der Rationalisierung im GTS auf das System der Arbeit.- 7.1 Dominanz der Ökonomie der Zeit als Grundlage der Zerlegung und Neugestaltung des Arbeitssystems.- 7.2 Entwicklung der Arbeitsanforderungen bei Fahr-, Disponenten- und Umschlagstätigkeiten.- 7.3 Flexibilisierung und Deregulierung der Arbeitsverhältnisse im GTS.- 7.4 Logistische Rationalisierung und die Veränderung der Qualifikationsanforderungen im GTS.- 7.5 Konzepte und Ansätze zur Qualifizierung der Beschäftigten im GTS.- 8. Schlußbemerkung.- 9. Literatur.