Die Oberflächeneigenschaften einer Straße in Zusammen hang mit Federung und Reifen bestimmen wesentlich die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort von Kraftfahrzeugen. Zielrichtung damit auftretender Untersuchungen sind die physikalischen Zusammenhänge in der Wechselbezie hung zwischen Fahrzeug und Straße und damit im Beson deren das Zusammenspiel der Kraftschlußpartner "Reifen und Fahrbahn". Von entscheidendem Einfluß auf diesen Vorgang sind da bei die Gestaltsabweichungen von der idealen Ebenflä chigkeit, die als Unebenheiten einer Fahrbahn bezeich net werden. Diese lassen sich nach ihrer Struktur in verschiedene Klassen einteilen mit unterschiedlichem Einfluß auf das Kraftfahrzeug und den Fahrbahnkörper. Als Grenzen für die Klassierung gelten dabei die auf tretenden Wellenlängen entsprechend den von ihrer Größe abhängigen spezifischen Auswirkungen. Da aber nicht jede Abweichung der Fahrbahnoberfläche von einer idealen Ebene das Fahrzeug zu unerwünschten Schwin gungen anregt, ist zunächst der Begriff der Ebenheit nach unten gegen den Begriff der Rauheit und nach oben gegen die Begriffe der Längs- und Querebenheit abzugrenzen.

Klappentext

Die Oberflächeneigenschaften einer Straße in Zusammen­ hang mit Federung und Reifen bestimmen wesentlich die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort von Kraftfahrzeugen. Zielrichtung damit auftretender Untersuchungen sind die physikalischen Zusammenhänge in der Wechselbezie­ hung zwischen Fahrzeug und Straße und damit im Beson­ deren das Zusammenspiel der Kraftschlußpartner "Reifen und Fahrbahn". Von entscheidendem Einfluß auf diesen Vorgang sind da­ bei die Gestaltsabweichungen von der idealen Ebenflä­ chigkeit, die als Unebenheiten einer Fahrbahn bezeich­ net werden. Diese lassen sich nach ihrer Struktur in verschiedene Klassen einteilen mit unterschiedlichem Einfluß auf das Kraftfahrzeug und den Fahrbahnkörper. Als Grenzen für die Klassierung gelten dabei die auf­ tretenden Wellenlängen entsprechend den von ihrer Größe abhängigen spezifischen Auswirkungen. Da aber nicht jede Abweichung der Fahrbahnoberfläche von einer idealen Ebene das Fahrzeug zu unerwünschten Schwin­ gungen anregt, ist zunächst der Begriff der Ebenheit nach unten gegen den Begriff der Rauheit und nach oben gegen die Begriffe der Längs- und Querebenheit abzugrenzen.

Inhalt

1. Einleitung.- 2. Allgemeiner Erkenntnisstand Über die Beurteilungsmöglichkeiten von Oberflächeneigenschaften.- 3. Bisherige Messung und Bewertung der Eigenschaften von Strassenoberflächen.- 3.1 Meßverfahren zur Bestimmung der Rauheit und Griffigkeit.- 3.2 Meßverfahren zur Bestimmung der Unebenheit im Längsprofil.- 3.3 Meßverfahren zur Bestimmung der Unebenheit im Querprofil.- 3.4 Stand der heutigen Auswerteverfahren.- 4. Zielsetzung der Arbeit.- 5. Die Unebenheiten Einer Fahrbahn als Geometrische Oberflächeneigenschaft und ihr Einfluss auf den Fahrtablauf.- 6. Entwurf und Aufbau der Messtechnischen Einrichtungen zur Analyse des Längsprofils.- 6.1 Messung des Längsprofils.- 6.2 Konzeption und konstruktive Ausführung der Meßeinrichtung.- 7. Auswertung des Profilverlaufs.- 7.1 Stochastisch-ergodisches Meßverfahren.- 7.2 Stochastisch-ergodische Signalumsetzung.- 8. Praktische Messungen.- 8.1 Ausgewählte Meßstrecken und Darstellung der Ergebnisse.- 8.2 Genauigkeit und Reproduzierbarkeit der Messungen.- 9. Anwendung der Ergebnisse.- 9.1 Abnahmeverfahren für die Prüftechnik.- 9.2 Einfluß auf Radlastschwankungen.- 9.3 Einfluß auf den Fahrkomfort.- 10. Messung der Unebenheit im Querprofil.- 10.1 Neue Meßmethode zur Vermessung und Bewertung der Querunebenheit.- 10.2 Praktische Messungen.- 11. Kritische Beurteilung der Mess- und Auswerteverfahren und Vergleich mit Fremden Messungen.- 12. Zusammenfassung.- Anlagen.