Klappentext

Quelle: Wikipedia. Seiten: 112. Kapitel: Würzburg Hauptbahnhof, Landrückentunnel, Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover Würzburg, Hannover Hauptbahnhof, Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe, Maintalbrücke Veitshöchheim, Anbindung Fuldas an die Neubaustrecke Hannover Würzburg, ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988, Bahnhof Göttingen, Bahnhof Fulda, Maintalbrücke Gemünden, Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover Würzburg, Mündener Tunnel, Nantenbacher Kurve, Einmalbergtunnel, Werratalbrücke Hedemünden, Leinebuschtunnel, Tunnel Altengronauer Forst, Bahnhof Hannover Messe/Laatzen, Rauhebergtunnel, Steinbergtunnel, Rombachtalbrücke, Hohe-Wart-Tunnel, Lohbergtunnel, Burgsinn Betriebsbahnhof, Mühlenkopftunnel, Dietershantunnel, Escherbergtunnel, Sinntalbrücke Zeitlofs, Hanfgartentunnel, Fuldatalbrücke Solms, Dittenbrunntunnel, Bartelsgrabentalbrücke, Sinnbergtunnel, Mülmischtalbrücke, Maintalbrücke Nantenbach, Fuldatalbrücke Kragenhof, Kalter-Sand-Tunnel, Hartbergtunnel, Kriebergtunnel, Burgsinntunnel, Rengershausener Tunnel, Mühlbachtunnel, Riesbergtunnel, Roßbergtunnel, Pfieffetalbrücke, Talbrücke Kassemühle, Fuldatalbrücke Morschen, Sulzhoftunnel, Eichenbergtunnel, Eichelbergtunnel, Sinntalbrücke Schaippach, Hopfenbergtunnel, Hellebergtunnel, Bahnhof Rohrbach, Eggebergtunnel, Mackenrodttunnel, Hildesheimer Schleife, Bahnhof Orxhausen, Hangbrücke Dittenbrunn, Auetalbrücke, Espenlohtunnel, Aula-Talbrücke, Sohlbergtunnel, Leinachtalbrücke, Endelskamptunnel, Wälsebachtalbrücke, Rhumebrücke, Schalkenbergtunnel, Talbrücke Obersinn, Neubergtunnel, Eichbergtunnel, Talbrücke Mittelsinn, Sengebergtunnel, Bahnhof Jühnde, Hattenbergtunnel, Südliche Fliedetalbrücke, Hainrodetunnel, Witzelhöhetunnel, Ganzbergtunnel, Wadenbergtunnel, Nördliche Fliedetalbrücke, Kirchheimtunnel, Grundbachtalbrücke, Richthoftunnel, Ohlenrode-Talbrücke. Auszug: Die Schnellfahrstrecke Hannover Würzburg (zumindest bis Mitte der 1970er Jahre auch Ergänzungsstrecke Hannover Gemünden genannt) ist eine 327 km lange Eisenbahn-Schnellfahrstrecke zwischen Hannover und Würzburg. Die zwischen 1973 und 1991 errichtete Trasse war das längste zusammenhängende Neubauprojekt der Deutschen Bundesbahn. Die Gesamtkosten betrugen knapp 11,9 Milliarden Deutsche Mark (rund 6,1 Milliarden Euro; Preisstand: 1980/90er Jahre). Sie ist Bestandteil des Schienennetzes der DB Netz AG und wird planmäßig tagsüber von Fernzügen mit bis zu 280 km/h und nachts von Güterzügen mit bis zu 160 km/h befahren. Bis heute ist sie die längste Neubaustrecke für Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland. Vor dem Bau der Strecke verkehrten die Fernzüge zwischen Hannover und Würzburg über Alfeld (Leine), Kreiensen und Northeim bis Göttingen (Hannöversche Südbahn), weiter über Eichenberg, Eschwege West, Bebra, Bad Hersfeld, Fulda und Gemünden am Main nach Würzburg (alte Nord-Süd-Strecke). Die Schienenoberkante liegt auf Höhen zwischen und 386 m. Die Neubaustrecke ist gegenüber den Bestandsstrecken zwischen Hannover und Würzburg um 35 km kürzer. Zur Zeit der Deutschen Teilung verliefen 70 Prozent der Strecke durch Zonenrandgebiet. Brücke bei Barnten Ein ICE im Hildesheimer Wald, zwischen Eichenbergtunnel und Escherbergtunnel, auf dem Weg nach NordenDie 327,4 km lange Neubaustrecke beginnt mit Streckenkilometer 0,0 im Hauptbahnhof Hannover. In südlicher Richtung verlaufend folgt sie auf hannoverschem Stadtgebiet über den bei Messen auch von Fernzügen bedienten Bahnhof Hannover Messe/Laatzen bei km 8 bis Rethen der bestehenden Nord-Süd-...