Klappentext

Quelle: Wikipedia. Seiten: 49. Kapitel: Pferdeeisenbahn Budweis Linz Gmunden, Bröltalbahn, Temesvári Közúti Vaspálya, Pferdebahn der Gemeinde Französisch-Buchholz, Silscheder Kohlenbahn, Spiekerooger Inselbahn, Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel Essen-Überruhr, Kommunikationsleden Söderhamn Bollnäs, Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft, Bahnstrecke Saint-Étienne Lyon, Bahnstrecke Roanne Andrézieux, Pferdebahn Prag Lana, Emmentalbahn, Victor Harbor Horse Drawn Tram, Muttentalbahn, Bahnstrecke Saint-Étienne Andrézieux, Douglas Bay Horse Tramway, Bahnstrecke Reuth Friedenfels, Straßenbahn Montbrison Montrond, Schleppbahn, Zeißholzbahn, Oberschlesische Schmalspurbahn, Pferdebahn Werder, Derby Canal Railway, Bahnstrecke Ränkesed Sulvik, Bad Salzufler und Schötmarsche Straßenbahn, Rauendahler Schiebeweg, Cottbus-Schwielochsee-Eisenbahn, Straßenbahn Schweinfurt, Generaler Kohlenbahn. Auszug: Die zwischen 1827 und 1836 abschnittsweise eröffnete Pferdeeisenbahn Budweis Linz Gmunden (tsch. Konespre ná dráha Ceské Budejovice Linec Gmunden) war die zweite öffentliche Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland (nach der Bahnstrecke Saint-Étienne Andrézieux) und diente hauptsächlich dem Transport von Salz aus dem oberösterreichischen Salzkammergut nach Böhmen. Sie wurde in den Jahren 1855 und 1856 zwischen Linz und Gmunden auf Dampfbetrieb umgestellt. Auf der gebirgigen Strecke zwischen Linz und Budweis (Ceské Budejovice) war diese Umstellung aufgrund zu enger Krümmungsradien und zu großer Steigungen nicht möglich. Bis 1873 wurde daher eine Ersatzstrecke mit zumeist anderer Trassenführung zwischen Linz und Budweis errichtet, die den Dampfbetrieb zuließ. Der Pferdebahnbetrieb wurde im Dezember 1872 eingestellt. Trassenführung der Pferdeeisenbahn Budweis Linz Gmunden mit den Stationsplätzen Mathias Schönerer (1807 1881) war als 2. Bauleiter für die Errichtung der Südrampe und die Strecke nach Gmunden zuständig Franz Josef Ritter von Gerstner (1756 1832) plante den Bau. Stich von J. Passini (1833) Franz Anton Ritter von Gerstner (1796 1840) errichtete als erster Bauleiter die NordrampeDer Salzhandel zwischen dem Salzkammergut bzw. Salzburg und den Bewohnern des böhmischen Beckens lässt sich bis in die Bronzezeit zurückverfolgen. Das wichtige Mineral, das man zunächst auf dem Rücken trug, schleppten später Pferde auf schmalen Saumpfaden wie dem Goldenen Steig an die Moldau. Im Mittelalter, als der Salzbedarf stieg, legte man Straßen an. 1530 sperrte das Haus Habsburg die bislang dominanten Salzimporte aus dem fürsterzbischöflichen Salzburg in die österreichischen Erblande, weil man die Produktion in den kaiserlichen Salinen des Salzkammergutes fördern wollte. Da man gleichzeitig auch den Salzhandel verstaatlichte, stammte das im 17. und 18. Jahrhundert in Budweis vermarktete weiße Gold ebenfalls vorwiegend aus den Sudhütten in Hallstatt, Bad Ischl und Ebense