Mit insgesamt 366 gebauten Exemplaren gehörte die Baureihe 41 zu den universell einsetzbarsten Maschinen. Mit der Baureihe war der DRB lokomotivtechnisch ein "großer Wurf" gelungen, dessen Leistungspotential sich allerdings erst nach den Modernisierungsmaßnahmen bei der Bundes- und der Reichsbahn vollständig entfalten konnte. Die zunächst vorgesehen thematische Aufteilung der beiden Bände konnten nicht realisiert werden, denn allein der Teil zum Einsatz bei den Bahnbetriebswerken wird weit über 400 Seiten umfassen. Im Band 1 blicken die Autoren zurück auf die Entwicklung der Baureihe 41, beschreiben die Notwendigkeit einer neuen, universell einsetzbaren Dampflokomotive Mitte der dreißiger Jahre, berichten über den Bau und die Erprobung der beiden Vorauslokomotiven. Band 2 befasst sich ausführlich mit dem Betriebsdienst der Baureihe 41 bei der DRB, der DR und der DB. Nach den einzelnen Direktionen geordnet, wird ein umfassender Überblick über die Beheimatungen, Einsätze und Leistungen für die gesamte, fünf Jahrzehnte währende Dienstzeit der Baureihe 41 bei den deutschen Staatsbahnen geboten. Zahlreiche Statistiken runden das Thema Betriebsmaschinendienst ab.

Inhalt
-Einsatz bei den Direktionen (Teil 2) Direktion Hannover Direktion Karlsruhe Direktion Kassel Direktion Köln Direktion Magdeburg Direktion Mainz Direktion München Direktion Münster (Westf) Direktion Nürnberg Direktion Osten Direktion Posen Direktion Regensburg Direktion Schwerin Direktion Stettin Direktion Stuttgart Direktion Wuppertal -Die Baureihe 41 bei den Lok-Kolonnen -Unfälle mit der Baureihe 41 -Verbleib der Lokomotiven der Baureihe 41 -Verschrottungen -Projekt Franco-Crosti-41 -Erhaltene Lokomotiven der Baureihe 41 -Instandhaltung der Baureihe 41 -Die Baureihe 41 im Heizlokeinsatz -Die Baureihe 41 im Ausland -Kesselverzeichnisse -Tenderverzeichnisse -Abkürzungen -Literatur