Die Fahrwerke werden seit einigen Jahren zunehmend durch elektronische Systeme in ihrer Leistungsfähigkeit unterstützt. Deshalb entstand im Haus der Technik die Idee, diese Thematik parallel zur mechanischen Fahrwerkstechnik einmal zusammenfassend zu behandeln. Es soll ein Überblick vermittelt werden, welche Arbeitsgebiete bereits sehr weitgehend bearbeitet worden sind und wo in der Zukunft noch mehr Entwicklungsarbeiten zu leisten sein werden. In der ersten Veranstaltung dieser Art habe ich deshalb versucht, Referenten zu gewinnen, die die verschiedenen Fahrwerkselemente sowohl im Detail als auch im Überblick - wo stehen wir heute - darstellen können. Den Referenten danke ich sehr für ihre Beiträge. Es werden sowohl Einzelaggregate bzw. Systeme, die unmittelbar im Fahrwerk wieder zufinden sind, behandelt, wie auch darüber hinausgehende Themen wie z.B. neue Logikansätze, qualitätssichernde Maßnahmen und funktionale Integrationsmöglichkeiten von Fahrwerksystemen. Das scheinen heute zwar noch Randthemen zu sein, nur werden die nächsten Entwicklungsarbeiten sich gerade hier konzentrieren. Die wirtschaftliche Umsetzung der modernen Fahrwerksysteme wird durch differenzierende Logiken, kostensenkende Integrationen und konstruierte Qualität möglich sein. Das konventionelle Einzelsystem allein hat, wie uns die Beispiele derVergangenheit immerwieder schmerzhaft zeigen, auf dem Markt keine großen Chancen. Deshalb möge die Tagung im Haus der Technik und dieses Buch als Gemeinschaftswerk einer größeren Zahl von Fahrzeugentwicklern dazu beitragen, daß wir die gemeinsamen Ziele besser erkennen. Wir können unsere Arbeiten anschließend zum Nutzen unserer Kunden wahrscheinlich sogar zweckmäßiger koordinieren. Für die Gewährung dieses Forums sei dem Haus derTechnik und dem Verlag Vieweg bestens gedankt.

Autorentext
Prof. Dr. Henning Wallentowitz leitet das Institut für Kraftfahrwesen an der RWTH Aachen.

Inhalt
Aktive Aggregatlagerungen.- Das komfortorientierte semiaktive Dämpfungssystem.- Electronically Controlled Braking Intervention Systems in Europe.- Antriebsschlupfregelung mögliche Lösungen und Entwicklungstendenzen.- Allradantrieb ein Beitrag zur aktiven Sicherheit.- Fuzzy Logic für geregelte Fahrzeugfederungssysteme.- ECAS Elektronisch geregelte Luftfederung für Nutzfahrzeuge.- Von der Niveauregulierung zur Aktiven Federung: Erkennbare Entwicklungstendenzen.- Nissan Hydraulic Active Suspension.- Die geplante Zuverlässigkeit Strategien bei der Konzeption aktiver Fahrwerkselemente.- Brems- und Stoßdämpfer-Verbundregelsystem (B & SC) unter Einbeziehung von System-Diagnose und Wartungs-Instruktor (DWI).