Maschinenteile, die gleitend im Mischreibungsgebiet arbeiten, gehen im allge meinen nach einem kurzen Einlaufbereich mit relativ hoher Verschleißrate in einen ausgedehnten Bereich niedriger Verschleißrate (Tieflage) über. Lange Laufzeiten können zu Änderungen in der tribologischen Struktur führen, z. B. infolge Verbrauch der Additive, Vergrößerung des Spieles, wodurch meist eine Erhöhung der Beanspruchung resultiert mit der Folge einer größeren Verschleiß rate. Lastspitzen und Störfaktoren können dazu beitragen, den Bereich niedrigen Verschleißes zu verkürzen. Auch bei starker tribochemischer Wirkung infolge ungünstiger Kombination von Werkstoff und Öl kann es zu einem unzulässig hohen Verschleiß mit nachfolgendem spontanen Ausfall kommen. In diesen ver schiedenen Verschleißbereichen laufen unterschiedliche Verschleißmechanismen ab. Im Einlaufbereich während der Anpassung der Gleitflächen überwiegt die adhäsiv-abrasive Wirkung, da eine Reaktionsschicht noch nicht gebildet ist und somit nicht vor metallischer Berührung schützen kann. Die dabei entstehen den Partikel können metallischer und oxidischer Natur sein. In Verbindung mit dem Abtragen bilden sich temperaturgesteuert Reaktionsschichten aus /1/. Hier durch wird an besonders gefährdeten und damit stark erwärmten Stellen durch Reaktionsschichtbi Idung ein Versagen verhindert bzw. verzögert. Bei Wälzbeanspruchung wirkt sich zusätzlich der Mechanismus der Oberflächen zerrüttung in besonderem Maße aus. Nach einer mehr oder weniger langen In kubationsphase mit niedrigerer Verschleißrate als bei Gleitbeanspruchung bilden sich Ermüdungsanrisse, die schließlich zum Ausbrechen verschieden großer Partikel führen (Grübchenbi Idung), was bei Fortschreiten zum Ausfall des Bau teiles führen kann. Der Vorgang der Grübchenbildung kann auch während des Einlaufvorganges auftreten, der in der Regel zum Stillstand kommt. Bei diesen Verschleißvorgängen bzw.

Inhalt
Bestimmung des Verschleißzustandes und mögliche Schadensfrüherkennung aufgrund der Untersuchung von Abriebpartikeln mit dem Ferrographen (FE-Vorhaben Ol ZT 207, Staatliche Materialprüfungsanstalt Universität Stuttgart, Ol ZT 217, Daimler-Benz AG, Stuttgart).- Prüfgerät für Langzeitversuche zur Bestimmung tribologischer Werkstoff-Schmierstoff-Kenndaten in Kunststofflagern, sowie Oberprüfung ausgesuchter Reibsysteme auf tribochemische Reaktionen (FE-Vorhaben Ol ZT 069, Dr. Tillwich GmbH, Etsyntha-Chemie, Horb- Ahldorf).- Untersuchungen zur Verschleißminderung an Rollgängen und Haspeln bei Warmbreitbandstraßen (FE-Vorhaben Ol ZT 357S, Betriebsforschungsinstitut des VDEh, Düsseldorf).- Parameterspezifisches Verschleißverhalten des Laufrad-Schiene- Systems fördertechnischer Anlagen (FE-Vorhaben Ol ZT 078S, Ruhr-Universität Bochum).- Untersuchung der Betriebseinflüsse auf die Standzeit von Drahtseilen in Hüttenwerkskrananlagen (FE-Vorhaben Ol ZT 548S, RWTH Aachen, Ol ZT 558S, Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund).- Senkung des Verschleißes an Laufrädern (FE-Vorhaben Ol ZT 568S, Krauss-Maffai AG, München).- Grenzen der hydrostatischen-hydrodynamischen Tragfähigkeit von Bauelementen der ölhydraulik (FE-Vorhaben Ol ZT 648, TU Braunschweig).- Kaltstartverhalten und Pumpfähigkeit von Motorenschmierölen im gefeuerten Anlaßbetrieb bei tiefen Temperaturen (FE-Vorhaben Ol ZT 080A, Universität Hannover).- Wartungsfreier Betrieb von Rotationsverdichtern und Druckluft- Lamellenmotoren (FE-Vorhaben Ol ZT 018, TU Berlin, Ol ZT 028, Deprag Schulz GmbH & Co., Amberg, Ol ZT 038, Maschinen GmbH Otto Hölz, Wangen).- Kleine illustrierte Geschichte der Tribologie und ihrer BMFT-Förderung.- Autorenverzeichnis.- Deskriptorenliste zu Band 15.- Deskriptorenliste zu Band15 (alphabetisch).- Liste der Vorhaben (Faltblatt).