Die Baureihe V160 war als Diesellokomotive mittlerer Leistung für den leichten Dienst auf Hauptbahnen vorgesehen. Nach zehn Prototypen, die in den Jahren 1960 bis 1963 gebaut wurden, entwickelte sich Schritt für Schritt eine Diesellokfamilie mit Leistungen zwischen 1.900 und 2.700 PS. Dank Wendezug- und Mehrfachtraktionseinrichtung waren diese Lokomotiven sowohl im Reisezug- als auch im Güterverkehr vielfältig einsetzbar und nicht nur auf fahrdrahtlosen Strecken unterwegs. In Band 1 wird umfassend die technische Entwicklung der V160-Prototypen und ihre Weiterentwicklung zu deren Serienlokomotiven dargestellt. Schon kurz nach der Inbetriebnahme der Baureihe V160 entstanden weitere Ableger der V 160-Baureihenfamilie. In Band 2 des insgesamt dreibändigen Werkes werden die Baureihen 215/225, V 162/217 und V 169/219 in bewährter Form umfassend dargestellt. Dabei wird besonders auf die Gründe für die Weiterentwicklung der V 160, die Technik und den Einsatz der Maschinen eingegangen. Zahlreiche Fotos, zum Teil in Farbe, zeigen die Einsätze der Fahrzeuge bei der DB, Privatbahnen und im Ausland. Einleitend vorgestellt wird in diesem Band auch die Baureihe 210, die nach dem Ausbau der Gasturbine in die Baureihe 218 aufging. Der danach folgende Band 3 dieser Trilogie ist schließlich allein der Baureihe 218 gewidmet, so dass dann ein umfassendes Kompendium über die erfolgreichste Streckendiesellokfamilie der Deutschen Bundesbahn zur Verfügung stehen wird.

Autorentext
Josef Högemann, geb. 1954, ist seit Anfang der 70er-Jahre mit der Kamera vorwiegend an Deutschlands Schienensträngen unterwegs. Mitte der 80er-Jahre verfasste er sein erstes Buch und ist seither durch zahlreiche Veröffentlichungen bekannt geworden. Der Eisenbahnfachmann engagiert sich seit einigen Jahren aktiv am Erhalt der von der Stilllegung bedrohten Teutoburger Wald-Eisenbahn.

Inhalt
Vorwort 1 Entwicklung und Bau der 218-Serienlokomotiven 2 Technik der 218-Serienlokomotiven 2.1 Gesamtübersicht 2.2 Fahrzeugteil 2.3 Motoren 2.4 Kühlanlage 2.5 Lüfteranlage 2.6 Flüssigkeitsgetriebe 2.7 Hydrodynamische Bremse 2.8 Druckluft und Druckluftbremsanlagen 2.9 Hilfseinrichtungen 2.10 Elektrische Anlage 2.11 Sicherheitseinrichtungen 2.12 Zusatzeinrichtungen 2.13 Vielfalt bei vielen Bauteilen 2.14 Farbgebungen 3 Umbauten der Baureihe 218 3.1 Umbau zu Abschlepplokomotiven 218.8 3.2 Umbau zu 210.4 und Rückbau 4 Chronik der Baureihe 218 5 Lebensläufe der Lokomotiven 6 Heimatdienststellen der 218-Serienlokomotiven 6.1 Einsätze in den alten Bundesländern 6.2 Einsätze in den neuen Bundesländern 7 Einsätze bei DB-Töchtern, Privatbahnen und Museen 7.1 DB-Töchter 7.2 Privatbahnen 7.3 Museumslokomotiven 8 Einsätze im Ausland Die 218-Serienloks in Farbe 9 Unfälle 10 Die Diesellok-Ausbesserung 10.1 Vorbemerkungen 10.2 Ausbesserungswerke 10.3 Instandhaltungsstufen 10.4 Innovationen aus Bremen: 218 441.II und 218 500 11 Ein Blick in Betriebsbücher 12 Projekte für Nachfolgebaureihen 12.1 Das MaK-Projekt G 2200 BB als Güterzugvariante der V 160 12.2 Das MaK-Projekt G 2500 BB als Konkurrenz zur 218 12.3 Projekte zur Ergänzung der V 160-Familie 13 Nachträge zum Band 2 sowie Ergänzungen nach Redaktionsschluss 14 Schlussbemerkungen 15 Quellen und Literaturverzeichnis 16 Anhang (Bauartänderungen)