Im Verbreitungsgebiet des Buntsandsteins sind derzeit in Hessen einige Ver kehrstunnelbauten in Bau oder Planung, nämlich der Straßentunnel der B 37 bei Hirschhorn am Neckar, der Straßentunnel für die Umgehung des Ortsteils Oberrieden der B 27 bei Eschwege (Werra-Meißner-Kreis) und vor allem die ge plante Neubaustrecke der Deutschen Bundesbahn von Hannover nach Würzburg, mit allein in Hessen 29 Tunnelbauwerken mit einer Gesamtlänge von rd. 61 Tunnelkilometern (Weber, Engels und Maak, 1979, Bild 1). Das Buntsandsteingebirge Ost- und Nordhessens gehört aufgrund seiner un terschiedlichen Schichtausbildung, der tektonischen Beanspruchung und der gebietsweise auftretenden Erscheinungsformen des tiefen Salinarkarstes bezüg lich Tunnelbau zu den schwierigen Gebirgsformationen. Die modeme Buntsandsteingliederung ermöglicht es zwar heute, die Lage rungsverhältnisse und die tektonischen Strukturen des Gebirges weitaus besser zu erfassen als bisher, doch wird bei tektonisch stärker beanspruchtem Gebirge wegen der Engräumigkeit der Strukturen die Vorhersage tektonischer Störungs zonen auch mit Hilfe einer geologischen Spezialkartierung sehr schwierig. Auch enggesetzte Bohrungen und eine detaillierte stratigraphische Bearbeitung der Bohrkerne reichen oft nicht aus, da die Bohrergebnisse nur selten eine Aussage über Richtung und RaumsteIlung der Großklüfte und Störungszonen erlauben. Bei tektonischen Horizontalverschiebungen ohne nennenswerten Vertikalver satz versagen die konventionellen Methoden fast ganz. In solchen Fällen ist eine luftbildgeologische Spezialuntersuchung derzeit die einzige Möglichkeit, den tektonischen Bau des Gebirges einigermaßen zu erfassen.

Klappentext

Im Verbreitungsgebiet des Buntsandsteins sind derzeit in Hessen einige Ver­ kehrstunnelbauten in Bau oder Planung, nämlich der Straßentunnel der B 37 bei Hirschhorn am Neckar, der Straßentunnel für die Umgehung des Ortsteils Oberrieden der B 27 bei Eschwege (Werra-Meißner-Kreis) und vor allem die ge­ plante Neubaustrecke der Deutschen Bundesbahn von Hannover nach Würzburg, mit allein in Hessen 29 Tunnelbauwerken mit einer Gesamtlänge von rd. 61 Tunnelkilometern (Weber, Engels und Maak, 1979, Bild 1). Das Buntsandsteingebirge Ost- und Nordhessens gehört aufgrund seiner un­ terschiedlichen Schichtausbildung, der tektonischen Beanspruchung und der gebietsweise auftretenden Erscheinungsformen des tiefen Salinarkarstes bezüg­ lich Tunnelbau zu den schwierigen Gebirgsformationen. Die modeme Buntsandsteingliederung ermöglicht es zwar heute, die Lage­ rungsverhältnisse und die tektonischen Strukturen des Gebirges weitaus besser zu erfassen als bisher, doch wird bei tektonisch stärker beanspruchtem Gebirge wegen der Engräumigkeit der Strukturen die Vorhersage tektonischer Störungs­ zonen auch mit Hilfe einer geologischen Spezialkartierung sehr schwierig. Auch enggesetzte Bohrungen und eine detaillierte stratigraphische Bearbeitung der Bohrkerne reichen oft nicht aus, da die Bohrergebnisse nur selten eine Aussage über Richtung und RaumsteIlung der Großklüfte und Störungszonen erlauben. Bei tektonischen Horizontalverschiebungen ohne nennenswerten Vertikalver­ satz versagen die konventionellen Methoden fast ganz. In solchen Fällen ist eine luftbildgeologische Spezialuntersuchung derzeit die einzige Möglichkeit, den tektonischen Bau des Gebirges einigermaßen zu erfassen.

Inhalt
Index Table des matières.- Zum 100. Geburtstag von Josef Stini. Ansprache bei der Eröffnung des 29. Kolloquiums für Geomechanik.- Neue Wege zur Erkundung tektonischer Strukturen im Tunnelbau / New Techniques in Researching Tectonic Structures for the Planning of Road Tunnels.- Geologisch begründete Nachforderungen im Felsbau eine wachsende Herausforderung für den Ingenieurgeologen von heute / Geologically Justified Additional Charges in Rock Engineering An Increasing Challenge for the Engineering Geologist of Today.- Die erste Phase der geologischen und geotechnischen Erkundung für den Crosstown Stollen in San Francisco, Kalifornien / The First Phase of Geological and Geotechnical Exploration for the Crosstown Tunnel in San Francisco, California.- Verfahren zur Ermittlung der Gebirgsfestigkeit von Sedimentgesteinen / Methods for the Determination of Rock Mass Strength of Sedimentary Rocks.- Geomechanische Modelluntersuchungen für die Gründung von Talsperren / Foundation Problems of Large Dams Geomechanical Model Tests.- New Aspects of Geomechanical Assessment Düring the Construction of the Jiroft Arch Dam (Iran) / Neue Aspekte bei der geomechanischen Beurteilung der Bogenstaumauer Jiroft (Iran) im Zuge der Bauausführung.- Baugrubensicherung für ein großes Trockendock im Flysch des Triester Hafens / Cofferdams for a Large Dry Dock Situated in Flysch Deposits at the Harbour of Trieste.- Erfahrungen bei der Erstellung großer Tunnelquerschnitte in Teil vortrieben beim Münchner U-Bahn-Bau / Experiences Düring the Construction of Large Tunnel Cross Sections in Partial Headings for the Underground Railway of Munich.- Auffahrung einer Strecke nach der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise auf der Schachtanlage Nordstern /Excavation of a Gallery with the NATM in the Mine of Nordstern.- Betrachtungen zu Bewegungen und Spannungen im Gebirge als Folge der Abbauführung im Steinkohlenbergbau / Considerations on Movement and Stress Phenomena in Rock Strata, Resulting from Hardcoal Mining.- Study on the Effects of Rock Bolts and Thin Linings as Tunnel Supports in Soft Rock / Studie über die Wirkungen von Felsankerungen und dünner Auskleidung als Tunnelausbau in weichem Gestein.- Ein Beitrag zur Wirkungsweise von Systemankerungen bei tiefliegenden Gebirgshohlraumbauten / A Contribution to the Mode of Action of System Bolting in Deep Underground Rock Excavations.- Kritische Zonen beim Auffahren oberflächennaher Tunnel nach der Neuen Österreichischen Tunnelbau weise (NÖT) / Highly Stressed Areas at Tunnel Driving Under Low Overburden.- Ursache und Vermeidung von Schäden im Tunnelbau / Reasons and Avoidance of Damages in Tunnelling.- Sanierung eines wasserführenden Niederbruchkamines mit 300 m2 Querschnittsfläche im Salzbergbau Altaussee / Tightening of a Water Bearing Chimneylike Breakdown of 3300 sq. ft. Sectional Area in the Altaussee-Saltmine (Austria).