Für den Einsatz im stetig zunehmenden Güterverkehr auf Hauptbahnen mit leichtem Oberbau sowie auf Nebenstrecken entwickelten die Preußischen Staatsbahnen Anfang des 20. Jahrhunderts einen Fünfkuppler mit einer mittleren Achslast von nur 15,3 t. Von der zunächst als G 10 und ab 1925 als 57.10-35 bezeichneten Baureihe wurden zwischen 1910 und 1924 mehr als 2.500 Exemplare von neun Lokomotivherstellern gebaut. In beiden Weltkriegen spielten die Maschinen insbesondere für die Militärtransporte eine wichtige Rolle, waren die Lokomotiven doch aufgrund ihrer geringen Achslast, ihrer robusten Bauweise und ihrer Leistungsstärke vielseitig einsetzbar. Das EK-Baureihenbuch sollte ursprünglich eine überarbeitete Neuauflage des bereits 1979 erschienenen und längst vergriffenen Buches von Hans-Jürgen Wenzel werden. Durch unerwartet viele neue Erkenntnisse ist der Umfang nun mehr als doppelt so groß und Verlag und Autor präsentieren zwei Bände. Auf 240 Seiten mit rund 320 Bildern werden im ersten Band die Entstehungsgeschichte und die Technik dieser Type beschrieben. Die in Deutschland gebauten Fahrzeuge sind vollständig aufgelistet. Die Einsatzgeschichte bei den Länderbahnen und der Deutschen Reichsbahn bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs sind ebenso enthalten wie die Einsätze in den beiden Weltkriegen. Die durch Waffenstillstandsabgaben nach 1918 ins Ausland gelangten Maschinen werden ausführlich behandelt.

Inhalt
Zum Geleit Entstehungsgeschichte Gölsdorfs Erfindung Ausstellungslok Andere Fünfkuppler in Deutschland und Österreich Beschreibung der Gattung G 10 Lokomotive Allgemeines Kessel Rahmenbau Triebwerk Steuerung Bremse Speisewasservorwärmer Besondere Einrichtungen Tender Lokschilder Änderung der Bauart Bauartabweichungen und Änderung der Bauart bis 1945 Kriegsmaßnahmen und Frostschutz Stahlfeuerbüchsen und Ersatzkessel Änderung der Bauart ab 1945 DR in den Westzonen/Deutsche Bundesbahn Rangierfunk DB Bauartänderungen sowjetische Zone/Deutsche Reichsbahn Rangierfunk DR Sonderbauarten (nach Wagner) Tender Panzerzuglok Entwicklung des Bestandes Bestand bis 1925 Lieferungen an Preußen und Reichsbahn 1910 bis 1924 Lieferungen an andere Bahnen Lieferer, Baujahre und Umzeichnung der G 10 Erstzuteilungen der G 10 Erste Bahnbetriebswerke Unklarheiten bei den Erst-Bw Bestand der 5710 bis 1937 Weitere Entwicklung bis 1937 Bestand 1938 bis 1945 Ausbesserungswerke Unfälle bis 1945 RBD der Deutschen Reichsbahn bis 1945 Direktion Altona Direktion Augsburg Direktion Berlin Direktion Breslau Direktion Danzig Direktion Dresden Direktion Erfurt Direktion Essen Direktion Frankfurt (Main) Direktion Halle (Saale) Direktion Hamburg Direktion Hannover Direktion Karlsruhe Direktion Kassel Direktion Köln Direktion Königsberg Direktion Linz Direktion Ludwigshafen (Rhein) Direktion Magdeburg Direktion Mainz Direktion München Direktion Münster (Westf) Direktion Nürnberg Direktion Oldenburg Direktion Oppeln (Kattowitz) Direktion Osten Direktion Posen Direktion Regensburg Direktionen Saarbrücken und Trier Direktion Schwerin Direktion Stettin Direktion Stuttgart Direktion Villach Direktion Wien Direktion Wuppertal Direktion Würzburg Generaldirektion der Ostbahn (Gedob) Erster Weltkrieg Armistice-Lok (Waffenstillstands-Lok) Zweiter Weltkrieg Auslandseinsätze 1940 Zwangsvermietungen 1940/1944 Besetzte Sowjetunion Die G 10 im Ausland - Teil 1 (Belgien bis Österreich) Belgien Bulgarien Dänemark Frankreich Griechenland Italien Jugoslawien Luxemburg Niederlande Norwegen Österreich