Klappentext

Quelle: Wikipedia. Seiten: 49. Kapitel: NYC Nr. 999, Preußische P 3, Preußische S 5, Preußische S 2, Preußische S 6, Preußische P 4.2, KkStB 16, KkStB 206, NOB B 2/4, SB 14, NOB A 2/4, SB 17a,b,c,d, NOB D 2/4, Preußische P 4.1, BR-Klasse F4, KkStB 306, Preußische P 2, Sächsische VIII V2, KkStB 106, SB 16a, KkStB 4, KkStB 6, Preußische S 3, MÁV Ia, KkStB 15, KkStB 301, KFNB IIc, Badische III a, Oldenburgische P 4.1, KkStB 102, BR-Klasse F2, Badische XII, Sächsische VIII 2, KkStB 103, StEG 26, Preußische S 4, ÖNWB Ib, SStB Cilli bis Monfalcone, NStB Turnau bis Chrudim, Badische II c, MÁV Id, MÁV Ie, SB alt 14, StEG II 144, ATE Ib, Badische VII, SStB Gleichenberg bis Stainz, NStB Ossegg bis Rostock, NStB Wyschrad bis Marienbad, Badische II a, Württembergische AD, NStB Friedberg bis Leipa, SB 16b, KFNB Donau bis Aetna, NStB Brünn bis Mühlhausen, SStB Ozean bis Wechsel, Elsaß-Lothringische A 18, WRB Bruck bis Schwechat, SStB Meidling, Höllenthal und Neunkirchen, BEB VII, Badische II b, WRB Adlitzgraben und Kaiserbrunn, SStB Planina bis Quarnero, EWA IIa, KFNB Aeneas bis Orestes, MMo Como bis Napoleone, Württembergische E alt, SStB Wochein bis Seebenstein, NStB Tetschen bis Laun, SStB Admont bis Lipoglau, Bayerische B XI, NStB Kulm und Bilin, Elsaß-Lothringische S 3, Oldenburgische S 5, Württembergische I, Oldenburgische S 3, ÖNWB IIa, Württembergische VII, MÁV If, KFNB Prometheus bis Andromeda, KFNB Orion und Lucifer, Oldenburgische P 4.2, Badische III b, Sächsische VIII V 1, Württembergische III, Elsaß-Lothringische A 11, Württembergische B, Sächsische VIII 1, MÁV IIq, Elsaß-Lothringische P 4. Auszug: Die Dampflokomotive Nr. 999 der New York Central & Hudson River Railroad gilt als das erste von Menschen geschaffene Fahrzeug, das eine Geschwindigkeit von 100 mph (etwa 161 km/h) überschritten hat. Die 1893 durchgeführte Rekordfahrt der speziell für diesen Zweck gebauten Lokomotive erregte auch außerhalb von Eisenbahner-Kreisen weltweites Aufsehen, allerdings bezweifeln Fachleute, dass die Geschwindigkeit von 181 km/h tatsächlich erreicht wurde. Im Jahr 1891 wurde auf der 702 km langen Strecke zwischen New York City und Buffalo ein neuer Zug eingeführt, der Empire State Express. Um die konkurrierende Pennsylvania Railroad im Vorfeld der World Columbian Exposition, der Weltausstellung in Chicago, werbewirksam zu schlagen, kam George H. Daniels, der Verantwortliche der Bahngesellschaft für den Personenverkehr, auf die Idee, mit dem Zug eine Rekordfahrt durchzuführen. Er plante die Überschreitung der magischen 100-mph-Grenze (161 km/h), was als gewagtes Vorhaben galt, weil diese Geschwindigkeit um etwa ein Drittel über der normalen Höchstgeschwindigkeit des Zuges lag und es keine Erfahrungen in diesem Geschwindigkeitsbereich gab. Nachdem der Präsident der New York Central Cornelius Vanderbilt II sowie die Direktion dem Vorhaben zugestimmt hatten, entstand unter der Leitung des Ingenieurs William Buchanan, dem Chefkonstrukteur der Bahn, speziell für diese Rekordfahrt eine besonders schnelle Lokomotive die Kosten dafür lagen schließlich bei 13.000 US$. Die Konstruktion der neuen Lokomotive bereitete wenig Probleme, denn sie basierte auf den vorhandenen, ebenfalls von Buchanan konstruierten Lokomotiven der Klasse I. Schon diese galten als sehr schnelle Lokomotiven, und eine von ihnen war Gerüchten zufolge schon einmal den 100 mph sehr nahe gekommen. Es waren Lokomotiven mit der Achsfolge 2'B ( American ...