Klappentext

Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Kapitel: Adler, KFNB Ib, Badische I b, Mecklenburgische I, Beuth, Badische I a, Le Belge, Badische VIII, Sächsische VIa, Badische III b, LDE Elbe bis Hayn, WRB Schottwien und Thalhof, Badische III c, KFNB Ia, LDE Edward Bury bis Pfeil, UZB Bets, LDE Richard Hartmann bis Zwickau, WRB Dornau bis Neustadt, Badische III a, UZB Debreczen, LVCI 1 50, LVF Adda bis Alpone, KFNB Jupiter, Gigant, Concordia und Bruna, LVF Galilei, WRB Höllenthal und Neunkirchen, LVCI 155 164, KrOs I IV, Badische IV, LVF Dante und Pietro Verri, MMo Lambro, Lombarda und Milano, LVF Virgilio und Cavalieri, WRB Ödenburg bis Semmering, LVStB Teodolina bis Desenzano, LVF Adria bis Palladio, SFSP 34 38, 80 89, LDE Renner bis Greif, Bayerische A II, Bayerische A IV, LDE Peter Rothwell bis Nordlicht, KFNB Phönix, Meteor, Titan und Pluto, LDE Robert Stephenson, LDE Pegasus, MMo Brianza, LVF Sforza bis Ariberto, LVF Colombo und Archimede, Bayerische A III, MMo Adda, KFNB Patria, LVF Bucintoro bis Volta, LDE Brüssel, KFNB Bucephalus, SFM 1 34, KFNB Nordstern, Bayerische A V, KFNB Magnet, KFNB Atlas und Vesta, KFNB Rakete, KFNB Olomucia und Comet, Bayerische B IX, KFNB Planet, Delphin, Blitz und Neptun, KFNB Theseus und Centaur, KFNB Saturn und Mercur, Pfälzische Nr. 1 bis 8, 21, KFNB Vindobona, KFNB Adler und Pfeil, GWR-Klasse Firefly, GWR-Klasse Star, Badische II b alt. Auszug: Der Adler war die erste Lokomotive, die kommerziell erfolgreich im Personenverkehr und später auch im Güterverkehr in Deutschland fuhr. Das Eisenbahnfahrzeug wurde 1835 auf Bestellung von den britischen Eisenbahnpionieren George und Robert Stephenson im englischen Newcastle konstruiert und gebaut und an die Bayerische Ludwigsbahn für den Betrieb zwischen Nürnberg und Fürth geliefert. Die offizielle Eröffnungsfahrt der Bahn fand am 7. Dezember 1835 statt. Der Adler war eine Dampflokomotive mit der Achsfolge 1A1 (Whyte-Notation: 2-2-2) und war mit einem Schlepptender der Bauart 2 T 2 ausgestattet. Der Adler gilt häufig als die absolut erste Lokomotive einer Eisenbahn auf deutschem Boden. Allerdings wurde bereits 1816 von der Königlich Preußischen Eisengießerei zu Berlin ein betriebsfähiger Dampfwagen konstruiert. Die so genannte Krigar-Lokomotive zog bei einer Probefahrt einen mit 8000 Pfund beladenen Wagen. Das Fahrzeug kam jedoch nie zu einem kommerziellen Einsatz. Dennoch war der Adler zweifellos die erste erfolgreiche Lokomotive in Deutschland, die regelmäßig eingesetzt wurde. Rechnung für den Adler der Bayerischen Ludwigsbahn, ausgestellt von der Lokomotivfabrik Robert Stephenson and Company am 27. August 1835Als während der Konstruktion der von Georg Zacharias Platner gegründeten Ludwigsbahn eine geeignete Lokomotive gesucht wurde, ging die erste Anfrage über die Londoner Firma Suse und Libeth an die Lokomotivfabrik von Stephenson und an Braithwaite & Ericsson in England. Die Lokomotive sollte in der Lage sein ein Gewicht von zehn Tonnen zu ziehen, sollte die Strecke zwischen Nürnberg und Fürth in acht bis zehn Minuten zurücklegen können und sollte mit Holzkohle beheizbar sein. Stephenson antwortete, dass eine Lokomotive derselben Bauart wie die der Liverpool and Manchester Railway mit vier Rädern und einem Gewicht von 7,5 bis 8 Tonnen geliefert werden könne. Eine leichtere Maschine würde nicht bei jeder Wetterlage die nötige Adhäsionskraft besitzen und wäre teu