Klappentext

Quelle: Wikipedia. Seiten: 85. Kapitel: BMW R 27, BMW R 32, BMW Motorrad Motorsport Endurance, BMW R 37, BMW C1, BMW R 67/2, BMW K 1100 LT, BMW F 800 GS, BMW R 51/3, BMW R 1200 GS, BMW R 50, BMW S 1000 RR, BMW R 68, Liste der BMW-Motorräder, BMW R 42, BMW R 39, BMW R 1200 C, BMW R 25/3, BMW R 100, BMW R 90 S, BMW R 51/2, BMW F 650 GS, BMW R 26, BMW R 80 GS, BMW R 80 RT, BMW K 75 RT, BMW R 25/2, BMW K 1200 S, BMW R 1150 R Rockster, BMW R 1150 RT, BMW K 1600 GT, BMW R 1200 S, BMW GS, BMW R75, BMW R 75/5, BMW R 100 RS Classic, BMW R 1150 RS, BMW K 1300 GT, BMW R 52, BMW K 1200 R, BMW R 63, BMW R 80 G/S, BMW R 65, BMW K 1100 RS, BMW R 57, BMW K 1200 LT, BMW R 35, BMW R 1150 GS, BMW G 650, BMW R 1100 GS, BMW R 47, BMW R 100 GS, BMW R 66, BMW R 45, BMW R 61, BMW R 80 ST, BMW K 1200 GT, BMW R 1150 ST, BMW R 20, BMW R 17, BMW R 1200 RT, BMW K 100 RS, BMW R 1100 S, BMW HP2, BMW R 50 S, Flying Brick, BMW R 1100 RT, BMW K 1200 RS, BMW R 1100 RS, BMW K 100 RT, BMW R 1150 GS Adventure, BMW K 100 LT, BMW R 24, BMW K 1300 R, BMW R 23, BMW R 1200 ST, Gummikuh, BMW K1. Auszug: Das Modell R 27 ist ein von 1960 bis 1966 von BMW hergestelltes Motorrad mit Einzylinder-Viertaktmotor und das letzte Baumuster der klassischen Einzylinder-BMWs mit Kardanantrieb. Mit ihr endete die Ära des bundesdeutschen Motorradbaus, in der ein Motorrad noch das Hauptfortbewegungsmittel war. Die aufkommende Konkurrenz von preiswerten Autos einerseits und sportlichen japanischen Motorrädern für den Freizeiteinsatz andererseits ließ den Markt für diese Art aufwendig gebauter Motorräder in der damaligen Bundesrepublik Deutschland im Gegensatz zur DDR zu Ende gehen. Ihre besonderen Eigenschaften machten die BMWs wie die R 27 zu ausgezeichneten Reisemaschinen, mit denen sich ermüdungsarm lange Strecken zurücklegen ließen. Siehe auch den Artikel zu den Vollschwingen-BMW. Der Vorgänger der R 27 war das Modell BMW R 26 mit 11 kW/15 PS und dem im wesentlichen gleichen Vollschwingenrahmen mit Kardanwellenantrieb. Von dieser unterscheidet sich die R 27 mit einem auf 13 kW/18 PS erstarkten Viertaktmotor, um der damaligen Konkurrenz der NSU Max zu entsprechen. Der Rahmen ist aus Stahlrohr geschweißt und wegen seiner großen Stabilität für den Beiwagenbetrieb geeignet. In seiner Bauart ist er den weit schnelleren Zweizylinder-BMW fast gleichwertig, die jedoch oval gezogene - statt kreisrunder - Unterrohre aufweisen. Die R 27 hatten nie seitlich angebrachte Kugelköpfe für den Beiwagenbetrieb serienmäßig. Es wurde stets ein spezieller Hilfsrahmen benötigt. Der Seitenwagen S 250 von Steib ist ein passendes Beiwagenmodell. Der Beiwagenbetrieb erfordert eine spezielle Zahnradübersetzung des Kardanantriebes, die bei BMW optiert werden konnte: Mit einer kürzeren Untersetzung verringert sich die Höchstgeschwindigkeit, jedoch bleiben Zugkraft und Beschleunigungsvermögen weitenteils erhalten. Die Schutzbleche und der Tank sind aus Stahlblech, Felgen und Naben aus Aluminium. Der Motorblock ist, wie das Getriebe und das Kardangetriebegehäuse, aus Aluminiumguss. Während die Vormodelle,