2025 ist es einhundert Jahre her, dass die mit Entwürfen zu schweren Schnellzug- und Güterzuglokomotiven befassten Gremien das Spektrum des Programms "Einheitslokomotiven" um Neukonstruktionen für Nebenbahnen erweiterten. Drei Lokomotivtypen wurden entwickelt. Die Baureihe 86 war für den Dienst im Mittelgebirge und vor Güterzügen bestimmt. Mit 776 Exemplaren übertraf die mittelschwere Tenderlok fast alle anderen Einheitslokomotiven. Nie wieder wurde in aller Welt eine Tenderlok in dieser Stückzahl gebaut. Auch wenn ihr Lauf im Gleisbogen immer wieder zu Problemen führte und die Vorratsbehälter etwas knapp bemessen waren, so erfüllte die 86 über vier Jahrzehnte die ihr zugedachten Aufgaben im Sauerland und im Bergischen Land, in Schlesien und im Taunus, im Weserbergland und in der Eifel, im Nordschwarzwald und auf der Schwäbischen Alb, im Allgäu und im gebirgigen Nordostbayern, in der Steiermark und in Kärnten, im Thüringer Wald und mit besonderer Verbreitung und Dauer im Erzgebirge. Der tagtägliche Einsatz der 86 ist eine für den Eisen bahnfreund und für den Heimatforscher lesenswerte Geschichte. Die echte Besonderheit des Abschieds der 86 ist die über eineinhalb Jahrzehnte erstreckte und manchmal fast im Monatstakt variierte Verzahnung in Sachsen zwischen planmäßiger Zugförderung, Heizlokdiensten, Nachnutzung auf einer Kohlenbahn und Sondereinsätzen für Eisenbahnfreunde. Solche Sondereinsätze von erhaltenen und betriebsfähig ertüchtigten 86ern gibt es noch heute - und es gab sie immer wieder in den nun schon 35 Jahren seit dem Erscheinen der Erstauflage dieses Buches. Andreas Knipping hat das Buch von 1987 und die Auflage von 2008 anhand vieler neuer Forschungsergebnisse vollständig überarbeitet. Das Werk dokumentiert in Wort, Tabelle und mit über 570 Abbildungen auf 400 Seiten den langen Lebensweg der Baureihe 86 und aktualisiert die Chronik des musealen Nachlebens der 13 erhalten gebliebenen 86er.

Inhalt
Vorwort Entstehungsgeschichte Deutsche Reichsbahn vor 1945 - Tenderlokentwürfe fürs Archiv Die Lage der Nebenbahnen in den zwanziger Jahren Neue Triebfahrzeuge für Nebenbahnen Die Entwicklung der Baureihe 86 Die verwandten Einheitsbaureihen aus der 15- und 17,5-t-Klasse Technische Beschreibung Beschreibung der Ursprungsausführung Allgemeines Der Kessel Die Kesselausrüstung Der Rahmen Die Wasser- und Kohlenkästen Das Laufwerk Die Zylinder Das Triebwerk Die Steuerung Die Bremse Die Dampfheizung Die Schmierung Die elektrische Beleuchtung Hauptabmessungen Das Führerhaus Erprobung und Bewährung Versuchsbauarten der DR vor 1945 Vereinfachung der 86 im Zweiten Weltkrieg Diktat der Einsparung: Die Chronologie der Entfeinerungsanordnungen Das Kind bekommt seinen Namen: Übergangskriegslok 86 ÜK Änderungen an den vorhandenen Lokomotiven bis 1945 Weiterentwicklung der Bauart Deutsche Bundesbahn, Bauartänderungen Überlegungen zu einer Baureihe 83 als Nachfolgerin Deutsche Reichsbahn, Bauartänderungen Die "Ersatz-86" Baureihe 8310 1'D1'-Vergleichstypen Deutsche Privat- und Kleinbahnen Ausländische Staatsbahnen Tabelle zum Vergleich der technischen Daten Bewährung und Beurteilung Beschaffung und Verbleib Deutsche Reichsbahn bis 1945 Deutsche Reichsbahn Westzonen, SWDE, Saarbahnen und Deutsche Bundesbahn Deutsche Reichsbahn Sowjetzone bzw. DDR und Berlin Ausland Einzelverzeichnis Einsatz bei den Reichs- und Bundesbahndirektionen Augsburg Berlin Breslau Cottbus Danzig Dresden Erfurt Essen Frankfurt (Main) Greifswald Halle Altona/Hamburg Hannover Karlsruhe Kassel Köln Königsberg Linz Magdeburg Mainz München Münster Nürnberg Oldenburg Oppeln Osten Posen Regensburg Schwerin Stettin Stuttgart Trier/Saarbrücken ViIIach Wien Wuppertal Privat- und Industriebahnen Einsatzgeschichte Ausland Österreich Tschechoslowakei Polen Sowjetunion Leben nach dem Leben: Erhaltene 86er in einem halben Jahrhundert konservierender und aktivierender Ehrenarbeit Abkürzungsverzeichnis Literaturverzeichnis