Klappentext

Quelle: Wikipedia. Seiten: 61. Kapitel: Schienenfahrzeug (Alstom), ICE T, Train à grande vitesse, Alstom Coradia LINT, Alstom AGV, Britische Klasse 390, FS ETR 500, Alstom Coradia Continental, Alstom Transport Deutschland, TGV Duplex, CIS ETR 470, Alstom Citadis, RENFE-Baureihe 490, Acela Express, Alstom Coradia Nordic, Alstom Coradia LIREX, Chantiers de l Atlantique, SNCF TGV 001, RENFE-Baureihe 120, Alstom Coradia Duplex, Alstom RegioCitadis, CP-Baureihe 4000, DBAG-Baureihe 641, Alstom Prima, RENFE-Baureihe 101, Alstom Prima DE 33 B AC, CRH5, Patrick Kron. Auszug: ICE T, betrieblich auch ICE-T geschrieben, ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge, mit Neigetechnik an Bord, wurden zur Bedienung des Intercity-Express-Netzes der DB beschafft. Seit Dezember 2006 verkehren zwei dieser Triebzüge für die ÖBB auf den Strecken Wien Bregenz und Wien München. Die Züge sollten ursprünglich unter der Gattung InterCity (anfangs auch Interregio) verkehren, wurden später jedoch zum ICE umgezeichnet. Sie wurden bis Anfang 1999 als ICT (InterCity-Triebzug, auch InterCity-Triebwagen), vereinzelt auch IC NT (für InterCity Neigetechnik) bezeichnet, und erst in den Wochen vor der Inbetriebnahme zum ICE umgezeichnet. Die ICE-T-Züge der Baureihe 411 des Binnenverkehrs und die bei der ÖBB zugelassenen Triebfahrzeuge sind im ICE-Betriebswerk München beheimatet, die Züge der Baureihe 415 und die für den Schweiz-Verkehr zugelassenen Züge der Baureihe 411 im ICE-Werk Frankfurt-Griesheim. Für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken wurde der ähnlich aussehende dieselelektrisch angetriebene ICE TD beschafft. ICE T bei der Ausfahrt aus einer Kurve. Gut zu erkennen sind die verschiedenen Neigungswinkel der einzelnen Wagenkästen. Führerstand des ICE TEs handelt sich um betrieblich nicht trennbare Elektrotriebzüge. Sie sind nicht für den Einsatz auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, sondern auf Ausbaustrecken ausgelegt. Da die Geometrie dieser Ausbaustrecken weit mehr Steigungen und Kurven aufweist, kommt eine Neigetechnik zum Einsatz. Der ICE T bezieht wie die vorhergehenden ICE-Typen seine Antriebsenergie elektrisch aus der Oberleitung. Ursprünglich waren diese Züge als Ersatz für herkömmliche lokbespannte ICs geplant und als IC T bezeichnet. Noch vor der Fertigstellung erfolgte die Umbenennung in ICE T. Das T steht für Triebzug bzw. Triebwagen und soll den Unterschied zur Lokbespannung deutlich machen. Teilweise wird der Buchstabe auch als Tilt (Englisch für