Adaptives Energiemanagement für einen hybriden Pkw-Antrieb mit dezentraler Reglerstruktur

Die vorliegende Dissertation beschreibt einen weitgehend strukturunabhngigen Ansatz fr
 das Energiemanagement im hybriden Antriebsstrang. Ausgehend von Kostenfunktionen
 fr die abgegebene Energie wird die Lastaufteilung zwischen dem Speicher und dem
 Verbrennungsmotor online ber einen Energiehandel vorgenommen.
 
 ber den mittleren Wert der in der Batterie gespeicherten Energie pat sich der
 Algorithmus an unterschiedliche Fahrzyklen und Fahrer an. Der Ansatz wurde
 in der dazu entwickelten Simulation der Fahrzeuglngsdynamik implementiert
 und am gleichzeitig dafr aufgebauten Antriebsprfstand validiert.
 
 Abgerundet wird die Ausarbeitung durch eine Auseinandersetzung mit den
 absehbaren Grenzen der individuellen Mobilitt und einer Abschtzung
 des Effizienzpotentials weiterentwickelter Antriebe. 
 Den Abschlu bilden Hinweise zur Applikation
 des Energiemanagements zusammen mit einem emissionsorientierten Thermomanagement
 fr den Verbrennungsmotor.

Klappentext

Die vorliegende Dissertation beschreibt einen weitgehend strukturunabhängigen Ansatz für
 das Energiemanagement im hybriden Antriebsstrang. Ausgehend von Kostenfunktionen
 für die abgegebene Energie wird die Lastaufteilung zwischen dem Speicher und dem
 Verbrennungsmotor online über einen Energiehandel vorgenommen.
 
 Über den mittleren Wert der in der Batterie gespeicherten Energie paßt sich der
 Algorithmus an unterschiedliche Fahrzyklen und Fahrer an. Der Ansatz wurde
 in der dazu entwickelten Simulation der Fahrzeuglängsdynamik implementiert
 und am gleichzeitig dafür aufgebauten Antriebsprüfstand validiert.
 
 Abgerundet wird die Ausarbeitung durch eine Auseinandersetzung mit den
 absehbaren Grenzen der individuellen Mobilität und einer Abschätzung
 des Effizienzpotentials weiterentwickelter Antriebe. 
 Den Abschluß bilden Hinweise zur Applikation
 des Energiemanagements zusammen mit einem emissionsorientierten Thermomanagement
 für den Verbrennungsmotor.