Wegekostenfinanzierung und Lenkung im deregulierten europäischen Verkehrsmarkt

Der Europäische Binnenmarkt hat im Zusammenhang mit der Liberalisierung der Verkehrsmärkte zu einem intensiveren innereuropäischen Warenaustausch geführt. Neben die positiven Aspekte dieser Entwicklung treten insbesondere für Transitländer umwelt- und verkehrspolitische Probleme. Diese Arbeit untersucht allokationstheoretisch und mit Modellen aus der Theorie des Steuerwettbewerbs, welche Optionen der Europäischen Union und ihren Mitgliedsländern zur Verfügung stehen, um das Dilemma aus Handelsgewinnen einerseits und steigenden Verkehrsproblemen andererseits aufzulösen. Von besonderer Bedeutung ist dabei die Frage, welche Instrumente den Ländern der EU einen möglichst weiten verkehrspolitischen Handlungsspielraum zulassen, ohne dabei unnötige Handelshemmnisse aufzubauen.

Autorentext
Der Autor: Axel Hennighausen wurde am 25.10.1970 in Bad Hersfeld geboren. Ab 1990 studierte er Volkswirtschaftlehre an der Universität Göttingen. Nach Abschluß des Examens 1995 war der Autor wissenschaftlicher Mitarbeiter am Volkswirtschaftlichen Seminar der Universität Göttingen. Seit 2001 ist er Referent bei der Deutschen Bahn.

Inhalt

Aus dem Inhalt: Die Gestaltung der Verkehrspolitik in Deutschland und der EU - Optimale Infrastrukturfinanzierung und Lenkung in einem geschlossenen Verkehrsmarkt - Die Folgen einzelstaatlicher Verkehrspolitik im Binnenmarkt - Optimale Infrastrukturfinanzierung und Lenkung in einem Staatenbund.