Auto und Verkehr bis 2000

Mit einer Publikation "Das Auto der 80er Jahre" im Jahre 1975 verbanden meine Mitarbeiter und ich die Absicht, den damals stark aufkommenden Negativ-Darstellungen des Individualverkehrs mit sachlichen Argumenten und Fakten entgegenzutreten. Lingst hat sich unsere Gese11schaft wieder eindeutig zum Personenkraftwagen als tragender Basis eines weit differen zierten Verkehrssystems bekannt. Heute geht es anders als vor 10 Jahren darum, den weiter wachsenden Individual-und StraBengiiterverkehr fiir die kommenden Jahrzehnte so zu gestalten, daB er durch weniger U nfa11e und groBere U mweltfreundlichkeit in guter Harmonie zu Gese11schaft und Okologie steht. Dafiir muB in techni scher Hinsicht viel geleistet werden, ggf. miissen auch wirtschaftliche Be lastungen in Kauf genommen werden. Jeder technische Fortschritt - und schon das Verlangen danach - fiihrt aber zu Kontroversen, zu Zustimmung und Ablehnung. Aus der Position des unabhangigen und neutralen Sachverstandigen, der von seinem Auftrag her die Stellung zwischen Hersteller und Nutzer, zwischen Staat und Wirtschaft wahrt, habe ich mit einigen Mitarbeitern versucht, nach Beschreibung der heutigen Ausgangslage die Kraftfahrzeugentwicklung bis zum Ende des Jahrhunderts zu prognostizieren. Wegen seiner zahlenmaBi gen Dominanz wurde dabei dem Personenkraftwagen der V orrang gege ben.

Klappentext

Mit einer Publikation "Das Auto der 80er Jahre" im Jahre 1975 verbanden meine Mitarbeiter und ich die Absicht, den damals stark aufkommenden Negativ-Darstellungen des Individualverkehrs mit sachlichen Argumenten und Fakten entgegenzutreten. Lingst hat sich unsere Gese11schaft wieder eindeutig zum Personenkraftwagen als tragender Basis eines weit differen­ zierten Verkehrssystems bekannt. Heute geht es anders als vor 10 Jahren darum, den weiter wachsenden Individual-und StraBengiiterverkehr fiir die kommenden Jahrzehnte so zu gestalten, daB er durch weniger U nfa11e und groBere U mweltfreundlichkeit in guter Harmonie zu Gese11schaft und Okologie steht. Dafiir muB in techni­ scher Hinsicht viel geleistet werden, ggf. miissen auch wirtschaftliche Be­ lastungen in Kauf genommen werden. Jeder technische Fortschritt - und schon das Verlangen danach - fiihrt aber zu Kontroversen, zu Zustimmung und Ablehnung. Aus der Position des unabhangigen und neutralen Sachverstandigen, der von seinem Auftrag her die Stellung zwischen Hersteller und Nutzer, zwischen Staat und Wirtschaft wahrt, habe ich mit einigen Mitarbeitern versucht, nach Beschreibung der heutigen Ausgangslage die Kraftfahrzeugentwicklung bis zum Ende des Jahrhunderts zu prognostizieren. Wegen seiner zahlenmaBi­ gen Dominanz wurde dabei dem Personenkraftwagen der V orrang gege­ ben.

Inhalt
Inhaltsübersicht.- 1 Zur Einführung.- 2 Der Straßenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland und seine Entwicklung in den 90er Jahren.- 2.1 Bevölkerung und Fahrerlaubnisinhaber.- 2.2 Fahrzeugbestands-Entwicklung.- 2.2.1 Bestand der Personenkraftwagen einschließlich Einachsanhänger.- 2.2.2 Bestand der motorisierten Zweiräder.- 2.2.3 Bestand der Nutzkraftwagen und Anhänger.- 2.3 Fahr- und Verkehrsleistungen.- 2.3.1 Entwicklung des Personenverkehrs.- 2.3.2 Entwicklung des Güterverkehrs.- 2.4 Verkehrswege.- 2.5 Entwicklung der Straßenverkehrsunfälle.- 2.5.1 Allgemeiner Überblick und internationaler Vergleich.- 2.5.2 Analyse der Unfälle nach Verkehrsteilnehmern.- 2.5.2.1 Personenkraftwagen.- 2.5.2.2 Motorisierte Zweiräder.- 2.5.2.3 Lastkraftwagen.- 2.5.2.4 Fußgänger und Radfahrer.- 2.6 Umweltbelastungen.- 2.6.1 Geräuschemissionen.- 2.6.2 Abgasemissionen.- 2.7 Energieverbrauch und Rohstoffe.- 2.7.1 Der Energieverbrauch vom Primärenergieträger bis zum Kraftverkehr.- 2.7.2 Energiebilanz für Pkw-Herstellung und -Betrieb.- 2.8 Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge.- 2.9 Grenzen der Nutzen/Kosten-Betrachtung des Individualverkehrs im Vergleich zu den übrigen Verkehrsarten.- 3 Zusammenfassende Darstellung der Entwicklung des Straßenverkehrs bis zum Jahre 2000 auf der Grundlage veröffentlichter Prognosen.- 4 Vorschläge für den Straßenverkehr der 90er Jahre.- 4.1 Mobilitäi und Fahrzeugbestände.- 4.2 Fahrleistung, Straßen und Verkehrsorganisation.- 4.3 Verkehrssicherheit.- 4.4 Umweltbelastungen.- 4.4.1 Geräuschemissionen.- 4.4.2 Abgasemissionen.- 4.5 Energieverbrauch durch die Kraftfahrzeuge.- 4.6 Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Fahrzeuge.- 4.7 Zusammenwirken von Mensch, Fahrzeug und Umwelt.- 5 Die Fahrzeugentwicklung zur Erreichung der gewünschten Ziele.- 5.1 Personenkraftwagen.- 5.1.1 Zielvorgaben für neue Konstruktionen.- 5.1.2 Antriebssysteme und Kraftübertragung.- 5.1.2.1 Gasturbine.- 5.1.2.2 Elektroantrieb.- 5.1.2.3 Ottomotor.- 5.1.2.4 Dieselmotor.- 5.1.2.5 Kraftübertragung.- 5.1.3 Fahrzeugaufbau, Aerodynamik.- 5.1.4 Gestaltung des Fahrerplatzes.- 5.1.5 Fahreigenschaften.- 5.1.5.1 Regelkreis Fahrer-Fahrzeug-Umwelt.- 5.1.5.2 Methoden zur Fahrverhaltensoptimierung.- 5.1.5.3 Anforderungen an das Fahrverhalten.- 5.1.5.4 Technische Maßnahmen zur Verbesserung des Fahrverhaltens.- 5.1.5.5 Bereifung.- 5.1.6 Passive Sicherheit.- 5.1.6.1 Unfallsituation.- 5.1.6.2 Selbstschutz.- 5.1.6.3 Partnerschutz.- 5.1.7 Die Bewertung der Sicherheit von Kraftfahrzeugen.- 5.1.7.1 Bewertungsverfahren.- 5.1.7.2 Methoden der Sicherheitsbewertung über den Crashversuch.- 5.1.7.3 Methoden zur Bewertung der Fahreigenschaften.- 5.1.7.4 Folgerungen für die Bewertung der Sicherheit.- 5.1.8 Sicherheit und Zuverlässigkeit der elektronischen Fahrzeugkomponenten.- 5.2 Wohnfahrzeuge.- 5.2.1 Gebrauchsnutzen.- 5.2.2 Wohnmobile.- 5.2.3 Fahreigenschaften von Pkw-Zügen.- 5.2.3.1 Fahrleistung.- 5.2.3.2 Bremsverhalten.- 5.2.3.3 Fahrstabilität.- 5.2.3.4 Fahrkomfort.- 5.3 Nutzkraftwagen.- 5.3.1 Wirtschaftlichkeit.- 5.3.1.1 Fahrzeugkonzept.- 5.3.1.2 Antrieb.- 5.3.1.3 Fahrwiderstände.- 5.3.1.4 Erreichbare Erhöhung der Wirtschaftlichkeit.- 5.3.2 Sicherheit bei Güterkraftfahrzeugen.- 5.3.2.1 Vermeidung von Unfällen.- 5.3.2.2 Verminderung der Unfallfolgen.- 5.3.3 Sicherheit bei Kraftomnibussen.- 5.3.3.1 Vermeidung von Unfällen.- 5.3.3.2 Minderung von Unfallfolgen.- 5.3.4 Umweltschutz.- 5.3.4.1 Geräuschemissionen.- 5.3.4.2 Abgasemissionen.- 5.4 Motorisierte Zweiräder.- 5.4.1 Sicherheit.- 5.4.2 Umweltschutz.- 5.4.2.1 Geräuschemissionen.- 5.4.2.2 Abgasemissionen.- 6 Der Mensch im Straßenverkehr der 90er Jahre.- 6.1 Voraussichtliche Entwicklungsschwerpunkte des Fahrer-Fahrzeug-Systems.- 6.2 Anpassung der Fahrzeugtechnik an die Leistungsmöglichkeiten des Menschen.- 6.3 Umgang des Menschen mit dem Risiko.- 6.4 Eignungsnachweise von negativ auffällig gewordenen Fahrzeugführern.- 6.5 Aus- und Weiterbildung von Fahrzeugführern.- 6.6 Alkoholauffällige Kraftfahrer.- 6.7 Medikamente und Verkehrssicherheit.- 7 Straßen für den Verkehr der 90er Jahre.- 7.1 Probleme des Straßenverkehrs.- 7.2 Maßnahmen für leistungsfähige, sichere und umweltfreundliche Straßen.- 7.2.1 Straßenneubau.- 7.2.2 Straßenausbau.- 7.2.3 Verkehrsbeeinflussung.- 7.2.3.1 Verkehrsleitsysteme.- 7.2.3.2 Organisation des ruhenden Verkehrs Parkmanagement.- 7.2.3.3 Verkehrsberuhigung.- 7.2.4 Verknüpfung des Individualverkehrs mit dem öffentlichen Personenverkehr.- 7.3 Verkehrssystemmanagement.- 8 Kraftfahrzeug-Überwachung.- 8.1 Wirksamkeit der technischen Überwachung von Fahrzeugen.- 8.2 Möglichkeiten zur Verbesserung des Überwachungssystems.- 8.2.1 Prüfungsqualität.- 8.2.2 Anpassung der Grenzwerte und Prüfpositionen.- 8.2.3 Dynamische Prüffristen.- 8.3 Möglichkeiten für verbesserte Prüfverfahren.- 9 Schlußbetrachtung.- Abkürzungen, Formelzeichen und Einheiten.- Schrifttum.